Ústecké tramvaje - ČNDS - historie ústeckých tramvají

Navigace

ÚSTECKÉ TRAMVAJE

Historie ústeckých tramvají - příloha dopravního portálu ČNDS
TRAMVAJE.CNDS.CZ

Vraky vozů

Úvodem...

Po zrušeném provozu vždy zůstává zákonitě mnoho vraků vozů. Tyto vozy povětšinou dosloužily již během provozu a skříně vozů byly odprodávány zájemcům, kteří je používali jako zahradní domky, dílny, fotbalové šatny. Díky tomuto některé vraky lze i dnes spatřit v původní či upravené podobě v okolí Ústí n. L. Některé z nich slouží jako základ zahradních domků a pokud takovýto domek nenavštívíte, tak nepoznáte, že se o tramvaj jedná. Máme proto pro Vás připravenou procházku po ústeckých zahradách a dvorech na fotografiích tak, jak je postupně vydávají soukromé i veřejné archivy (a sbírky).

9

Vůz, jehož pozůstatky si můžete prohlédnout na dvou přiložených snímcích z let 1977 a 2007, pochází z úplně první dodávky tramvají s ev.č. 1-16, které byly vyrobeny firmou GRAZ a do provozu v Ústí nad Labem zařazeny v roce 1899. Tento vůz byl původně vybaven pouze jedním motorem, toho druhého se dočkal doplněním až v roce 1921. Během své životní pouti se vůz dočkal mnoha změn, přestaveb (na vlečný vůz byl přestavěn v roce 1930), dokonce byl v letech 1942 - 1947 zapůjčen do Mostu. Na ústeckých kolejích vydržel až do samého konce tramvajového provozu v roce 1970, kdy byl vyřazen a zrušen. A jak skončil je vidět na fotografiích. Nejnovější informace k tomuto vozu viz zde.

10

O voze, který byl na svých čelech i bocích od prvopočátku až do konce svého působení v Ústí nad Labem označen číslem 10, se lze více dozvědět v samostatné aktualizaci, zpracované na této stránce - viz zde.

11

I tento vůz, stejně tak jako vůz č.9, pochází z úplně první dodávky tramvají v roce 1899. Stejně tak po dobu své existence prošel spoustou úprav, změn a přestaveb. Jmenujme namátkou pouze některé z nich - zasklení plošin, výměna tyčového sběrače za lyrový (1919-20), později za pantograf (1936-37), v průběhu let došlo také k celkové úpravě ventilace, zvětšení rozvoru, dosazení druhého motoru, atd. Tou nejvýznamější změnou však byla celková rekontrukce vozu v roce 1940, čímž vznikl vlečný vůz stejného čísla. Vyřazen byl jako jeden z posledních až v roce 1970. Foto motorového vozu lze shlédnout zde.

32/II

Když jsem počátkem tohoto roku tvořil novou aktualizaci o sedmi zakoupených vlečných vozech z německého Krefeldu, tak jsem zdaleka netušil, že o pár měsíců později bude nalezen na jedné z ústeckých zahrádek poměrně zachovalý vrak jednoho z těchto vozů. Ten objev zase až tak překvapivý nebyl, existovaly tři staré fotografie s přibližným určením evidenčního čísla, známá byla i lokalita - jenže dostat se k tomuto vozu nebylo možné. Několikrát jsem stál před brankou a marně vyhlížel někoho, kdo by mi otevřel a vpustil dále. Až letos v létě se společně s kolegou Jendou zadařilo a o výsledku jste již byli informováni jednak na našem DF, tak i na Jendově webu. Zmíněnou zahrádku jsem nedávno navštívil ještě jednou, abych pořídil i několik snímků z interéru, který mi majitelé ochotně ukázali. Ucelenou aktualizaci o tomto vraku si můžete prohlédnout zde.

76/II

Vůz KPB/AEG byl vyroben roku 1931 a zařazen pod e.č. 46 do teplického tramvajového provozu. Po zrušení tohoto provozu byl přeřazen do sousedního Ústí nad Labem. Zde obdržel e.č. 76/II, původní tyčový sběrač byl vyměněn za pantograf, rovněž spřáhlo talířového typu bylo vyměněno za tzv. pražské spřáhlo (v Ústí používané). V tomto stavu se "dožil" až do roku 1963, kdy byl vyřazen. Jeho další pouť vedla do šachty Tuchomyšl, kde sloužil jako přístřešek pro pracovníky šachty. Poslední snímky vraku byly pořízeny roku 1973, kdy byla skříň již v žalostném stavu. Datum definitivní likvidace není známo.

83

Vůz Ringhoffer/BBC byl roku 1929 zařazen pod e.č. 73. Během přečíslování v roce 1954 obdržel nové e.č.83, které mu vydrželo až do vyřazení a zrušení v roce 1966. Tehdy, stejně jako většina vozů tohoto typu, došlo k ukončené provozu na klíšské trati, tudíž služeb těchto vozů již nebylo potřeba. Po zrušení je osud tohoto vozu neznámý, přesto se nám podařilo v archivu najít fotografii pořízenou panem Peterem Döngesem dne 7. září 1972 na neznámém místě. Samozřejmě pokud někdo ze čtenářů toto místo pozná, redakce tímto žádá o sdělení, kde tento vůz "prožil" svůj důchodový věk. Předem děkujeme.

91

Vůz Ringhoffer/BBC e.č. 91 patřil do druhé série dodávek těchto vozů do Ústí nad Labem. Byl zařazen roku 1930. Evidenční číslo e.č. 91 mu vydrželo až do vyřazení a zrušení v roce 1966. Tehdy, stejně jako většina vozů tohoto typu, došlo k ukončené provozu na klíšské trati, tudíž služeb těchto vozů již nebylo potřeba. Po zrušení je osud tohoto vozu neznámý, přesto se nám podařilo v archivu najít fotografii pořízenou panem Peterem Döngesem dne 4. července 1971 na blíže neučeném místě, pravděpodobně v oblasti Střížovického vrchu. Redakce má opodstatněný důvod se domnívat, že na tomto místě dodnes existuje rám podvozku. Pokud dokážete blíže toto místo specifikovat, rádi tuto informaci uvítáme, předem děkujeme. Doplnění informací k místu tohoto vraku - viz. zde.

::Úvod ::Redakce ::Kontakt