V poslední době byla všemi médii přetřásána tragická událost, která se nedávno stala na jednokolejné tramvajové trati v Ostravě, která byla bez jakéhokoliv technického zabezpečení a spoléhalo se pouze na řidiče. O té ostravské nehodě si lze vyhledat na netu všechny podrobnosti, pojďme se však zamyslet nad otázkou, jak byly ochráněny obousměrné jednokolejné úseky tramvajové sítě v Ústí nad Labem. I v Ústí nad Labem se stalo mnoho tramvajových nehod a havárií, přesto mi není známo, že by některá z těchto nehod byla zapříčiněna chybějícím, chybným či závadným zabezpečením na dvousměrné jednokolejné trati. Původní výstavba kolejové sítě od roku 1899 probíhala pouze jako jednokolejná, postupem času se však jednotlivé úseky začaly měnit na dvoukolejné. Přesto však zůstaly některé z úseků navždy jednokolejné a takovýchto míst bylo poměrně dost - linka na Telnici, do Chabařovic, do Vaňova nebo do Neštěmic. Také mezi dvoukolejnými úseky se našly některé části, které bylo nutno řešit pouze jednokolejnou variantou, například na trmické trati podjezd pod železnicí nebo průjezd centrem Trmic, průjezd kolejovou splítkou na Střekově, atd.
Redakce má ve svém archivu zajímavé historické plány, dokumentující zabezpečení průjezdu jednokolejným úsekem v Krásném Březně v oblasti dnešní benzínové stanice u silnice do Neštěmic. Toto místo původní konečné stanice v Krásném Březně bylo kdysi zastavěno několika domy a po prodloužení trati do Neštěmic se tato původní trať musela proplétat úzkou ulicí právě mezi těmito domy. Na níže uvedených historických fotografiích je možno tuto situaci poměrně snadno rozpoznat.